Окончательное руководство по процедуре запуска спасательной шлюпки

Полностью закрытая спасательная шлюпка была построена из такой формы и свойств, что она обладает достаточной стабильностью в морском пути и достаточной стрельбе при загрузке с полным дополнением лиц и оборудования. Даже в случае затопления лодки, а затем переворачивается, она будет автоматически самостоятельно и обеспечит не только возвышенное побег для своих пассажиров, но и гарантирует, что у всех пассажиров есть головы над водой. Как Китай знаменитый полностью закрытый производитель спасательной шлюпки , мы представляем в этой статье прилагаемую процедуру запуска спасательной шлюпки.

Выпустить полностью закрытую спасательную шлюпку

1. Нормальный (разгрузка) выпуск крюка (Helmsman).

① Убедитесь, что закрытая лодка перенесена на воду.

② Проверьте вытягивание стержня C. Если нет, то верните на борту для ремонта (в реальной чрезвычайной ситуации см. Уведомление о чрезвычайной ситуации).

③ Снимите штифт за блокировку А, потянув.

④ Ручка выпуска выпуска, два крючка были одновременным выпуском, гарантируйте, что область запуска будет чистой.

Важное уведомление:

Опасность!!! Следующие действия бросят лодку.

2. Аварийный (при нагрузке) выпуск (Helmsman)

Если полностью закрытая спасательная шлюпка не может достичь воды, примите решение для этого релиза:

① Убедитесь, что лодка перенесена на воду. Если нет, этот процесс будет выпущен с какой -либо высоты и может вызвать травмы или смерть.

② Принять решение о выпуске.

③ Снимите штифт блокировки, потянув.

④ Убедитесь, что зона запуска чистая

⑤ Ручка снятия вытяните над центром и вниз до горизонтальной, чтобы нанести лодку.

3. Выпуск художника

Сбросить крючки

Подготовка:

После того, как полностью закрытая спасательная шлюпка была запущена, и как только ясно с корабля, крючки должны быть переоценены для подъема по возвращении. Не оставляйте это до тех пор, пока позже не будет времени, необходимого для тщательной проверки и двойной проверки.

① Осмотрите хвост каждого крючка на наличие повреждений или износа, проверьте, что они вращаются легко и плавно. (Если проблемы обнаружены, сообщите кораблю, что может быть не безопасно поднимать лодку, немедленно исправить проблему).

② Крюк Человек возвращает крючки на свою рабочую позицию и держит их там. Проверьте, что крючок находится в правильном положении, чтобы быть заблокированным, обеспечивая, чтобы фиксирующий знак на каждом крючке был правильно выровнен с соответствующей отметиной на боковой пластине. Когда мужчина будет удовлетворен, мужчина вызывает крюк -крюк Helmsman 'Готов заблокировать (кормовой).

③ Когда руководитель получил подтверждение того, что оба крючка «готовы к блокировке», он нажимает кнопку и в то же время возвращает ручку релиза в свою рабочую позицию.

④ Человек крючком на крючках Проверьте индикатор положения штифта кулачка на шкалевой пластине на стороне каждого крючка, когда в правильном заблокированном положении указатель должен находиться в безопасной зоне. Они отчитываются перед рулемменом 'кормовой (вперед) Крюк заблокирован '.

⑤ Затем руководитель отцепил потержень по механизму центрального выпуска.

Восстановление полностью закрытой спасательной шлюпки

Вся экипаж должен быть знаком с Руководством по операциям 'для Дэвита. Обратите внимание, что только ограниченное количество людей может быть в лодке во время восстановления, и для него необходимо минимум 3 человека. Если спасательная шлюпка также является назначенной спасательной лодкой корабля, максимум количества людей обычно составляет 6.

1. Восстановление лодки - в справедливых условиях

① Вернуться на родительский корабль

После того, как излишки были высажены, и коньки были повторно подготовлены (если это было необходимо для их удаления), лодка продолжает вернуться к его водопадам. Художник лодки должен был оставить висеть вертикально вниз по боковой стороне корабля, и первый шаг - приблизиться и забрать его.

Условия ветра/прилива/тока будут определять наилучший угол подхода и направление. Но как только глаз художника будет переоценен на свой собственный крючок на носе, он поможет в расположении лодки на или рядом с ним. Бег на лодке, вытягивая художника к судам, приведет к тому, что лук будет втянут рядом с кораблем.

С движениями двигателя и руля корма можно контролировать в большинстве условий, но иногда может быть необходимо пройти вторую линию от корабля до кормы лодки, чтобы помочь.

Обратите внимание, что водопады будут садиться на некоторое расстояние от стороны корабля, и экипаж с лодками может понадобиться, чтобы удержать лодку подальше от стороны.

Помощь по безопасности состоит в том, чтобы иметь заднюю веревку, прикрепленную к водопаду над соединением или кольцом. Это позволяет членам экипажа получить контроль над положением лодок, в то время как блоки намного выше закрытой спасательной шлюпки.

② Соединение осенних колец/ссылок

Лодка попадает под падения, заботясь о том, что блоки/кольца/ссылки не вступают в силу с лодкой. Кольца/ссылки прикрепляются к крючкам и проверяются, чтобы подтвердить, что накрывая пластина теперь предотвращает их смещение.

③ подъем

Хелмсман отдает заказ контроллеру лебедки на палубе, чтобы начать поднимать лодку только от воды, а затем остановиться.

Во время этого первоначального подъема два члена экипажа должны внимательно следить за своими крючками, проверяя любые признаки движения по мере взрыва веса. Проверки как позиции крючка, так и положения кулачки должны быть выполнены непрерывно, и немедленно сообщается о любой проблеме руководителям.

Как только лодка пробивается от воды и подъема остановлена, необходимо проверить перепуску крючкового выпуска, чтобы подтвердить, что она вновь зарегистрировалась автоматически. Если нет, поместите лодку обратно в воду немедленно.

Когда все будет обнаружено в хорошем порядке, члены экипажа должны сидеть с прикрепленными ремнями места и с спасательными жилками до того, как будет дано приказ продолжить подъем. Двигатель должен быть остановлен.

Полностью закрытая спасательная шлюпка должна быть восстановлена ​​в его положении с укладкой, а экипаж высадился. На некоторых кораблях мастер может потребовать, чтобы вся экипаж покинул лодку, как только крючки были проверены с лодкой от воды.

2. Восстановление лодки в плохую погоду

Может быть необходимо восстановить лодку в условиях, которые сильно отличаются от значительных погодных условий, на которых основывалось вышеизложенное. Следующие риски и опасности требуют рассмотрения и задумались о безопасности лиц в лодке и для самой лодки.

Попытка прикрепить тяжелые связи падений к крючкам лодки, когда она сильно подается, практически невозможно безопасно делать, аварии происходят слишком легко в таких условиях, что приводит к раздавленным рукам или переломам черепа, а также лодке из -под контроля.

Даже если ссылки могут быть успешно прикреплены, так как лебедка принимает напряжение, подача лодки накладывает ударные нагрузки в подъемную передачу, нагрузки, которые следует избегать безопасности.

① Плохое восстановление погоды, используя нечестную погоду

С июля 1998 года восстановление всех спасательных лодок (не эквивалентно другим лодкам) в плохую погоду необходимо и обязательно. В этом случае метод восстановления с низким риском заключается в замене стальной строп на высокоэластичную строп. Легкий и полностью эластичный строп может поглощать и облегчить удар.

② Строки с нечестной погодой состоят из пары лямчиков подходящего размера/прочности и длины меньшей, чем подвесные подвески. Они прикреплены кандалами к одной точке '' Пластина с обезьяной '(или треугольника) на каждом из водопада. Другие концы имеют мягкий глаз (без кандалы), который висит ниже, чем обычно используемое звено водопада. Этот мягкий глаз прикрепляется прямо к крючкам для выпуска лодки, а не к вспомогательным точкам подъема.

Принимая те же приведенные меры предосторожности, лодка снимается от воды. С последующим подъемом до тех пор, пока осенние блоки не станут возле головы Дэвит, а ранее сфальсифицированные 'висящие за ' подвески находятся в пределах досягаемости точки вспомогательного подъема на каждой из двух сборок лодки.

③ Как только подвесные подвески '', лодка может быть осторожно опускается, а вес перенесен на них, таким образом, передавая как водопады, так и самих крючков. Строи лямки затем отсоединяются вручную, падения опускаются, а осенние ссылки подключены к крючкам нормальным образом.

По мере того, как вес переведен обратно в водопады, все проверки крючков и их позиции должны снова быть сделаны.

④ Затем лодку можно поднять в его Дэвиты, а также правильно закреплена, готовая к аварийному использованию. Подвески 'подвесные ' должны быть удалены и убраны от лодки.

Подъем по стропам для транспортировки

Перед подъемом следует гарантировать, что:

• Крюки правильно заблокированы.

• Ручка выпуска крюка находится в положении для «заблокированных крючков» и закреплена там защитным штифтом.

• Внимание: люди не должны оставаться на борту спасательной шлюпки, кроме как в исключительных обстоятельствах.

• Только подъемные крючки должны использоваться для подъема лодки, оба крючка должны использоваться. Не используйте подвесные вывески.

• Буксирные крючки, спринклерные трубы и т. Д. Не должны использоваться ни для чего, кроме цели, для которой они были построены.

При подъеме спасательной шлюпки без использования Дэвитов и Параллельного водопада, обратите внимание на следующее:

Длинные стропы должны использоваться так, чтобы угол между каждой ногой стропа и вертикалью составлял менее 15 градусов. Если инклюзивный угол превышает 30 градусов, крючки будут перегружены, и оба крючка и, возможно, сама лодка может быть повреждена.