Просмотры:200 Автор:Pедактор сайта Время публикации: 2022-12-19 Происхождение:Работает
Устройство освобождения спасательной шлюпки в свободном панете оснащено прижимающим устройством на лодке на слайде. Один конец нажатия на лодке подключен к устройству высвобождения гидростатического давления через цепь и разрывую веревку, а другой конец прижимается к боковой стороне спасательной шлюпки (есть как левая, так и правая сторона).
Роль устройства под давлением лодки заключается в том, чтобы предотвратить устранение спасательной шлюпки или повреждения из -за встряхивания и встряхивания в тяжелых морских условиях.
Жизненная шлюпка Free Free Fore China
После того, как корабль находится в бедственном положении, когда глубина погружения морской воды в устройстве высвобождения гидростатического давления достигнет 2 ~ 4 м, действие будет запускается, а затем простая веревка, подключенная к цепочке нажатительного устройства
В это время пластина лодки под давлением изменится от прессового состояния, перпендикулярного слайде, к состоянию высвобождения, параллельно скольжению, тем самым освобождая ограничение на спасательной шлюпке.
После этого спасательная шлюпка будет медленно всплыть под действием плавучести. В процессе, хотя крючок лодки не был отключен, цепная связь, висящая на фиксированной ставке в форме рога, на его дальнем конце постепенно поднимается, когда спасательная шлюпка поднимается.
И, наконец, отрывается от фиксированной кучи, так что спасательная шлюпка свободно выплывает из моря. После этого устройство лодки давления выпустит сжатие с обеих сторон спасательной шлюпки под действием собственной силы поворота, так что спасательная шлюпка автоматически плавает под действием плавучести.
5,9 млн. Свободная спасательная шлюпка
Для традиционной спасательной шлюпки, чтобы предотвратить выпадение спасательной шлюпки или выпадения за борт под действием внешней силы; В то же время спасательная шлюпка, подвешенная на давите, также должна использовать фиксированные веревки, чтобы ограничить его качели, поэтому при выпуске спасательной шлюпки гравитации необходимо было вручную открыть карабин или защитный штифт, а затем освободить линию якоря.
Такие структурные особенности затрудняют автоматическое выпущенное в чрезвычайных ситуациях гравитационные спасательные шлюпки.
Однако после того, как корабль теряет стабильность и/или силу, переворачивание может быть мгновенным, и экипаж часто не может быть времени выпустить спасательную шлюпку. Основываясь только на этом, спасательная шлюпка с свободной панмировкой имеет огромное преимущество, которое традиционная спасательная шлюпка не может соответствовать.
Спасательные шлюпки свободного падения, как правило, оснащены двумя способами оттупить:
1. Обычная разобщение: поверните переключатель ручного насоса по часовой стрелке, чтобы закрыть гидравлический клапан; Затем манипулируйте ручкой ручного насоса и перемещайте его взад -вперед примерно 8 раз в диапазоне около 45 °, чтобы завершить развязку.
2. Аварийная разобщение: когда гидравлическая система ручного насоса не удается, поверните аварийное развязка ручного колеса по часовой стрелке, чтобы завершить разоблачение непосредственно с помощью механического толчка.
Независимо от того, является ли это обычным откидным или чрезвычайным отколом, основной принцип работы одинаков, то есть внешняя сила (гидравлический/механический толчок) используется для постоянного толкания поршня вперед, тем самым подталкивая стержень на один конец крючка, чтобы он вращался и, наконец, с крючком. Лодочный крючок отключен.
Крюк для лодки будет естественным образом без поддержки стоп-стержня, а другой конец поднимется соответствующим образом, а затем отключится от кольца цепи, висящего на фиксированной куче рога, и, таким образом, спасательная шлюпка полностью отцепится.
Традиционные спасательные шлюпки типа гравитации, расположенные с обеих сторон, имеют много шагов в процедуре выпуска. От подготовки к запуску лодки до поднятия лодки подвесной и затем завершения развязки, весь процесс занимает более 5 минут или даже дольше. Это может повлиять на внезапное изменение отношения материнского корабля во время понижения.
Тем не менее, для свободных спасательных шлюпок есть несколько шагов подготовки для запуска и небольшой рабочей нагрузки. Будь то общепринятый отцеполище или неотложная помощь, весь процесс отцепочка занимает всего несколько секунд или более десяти секунд!
Когда каждую секунду имеет значение, по сравнению с традиционной спасательной шлюпкой, преимущество в эффективности временной эффективности спасательной шлюпки очень очевидна.
Конвенция предусматривает, что для грузовых кораблей в 20 000 валовых тоннаж и выше, спасательные шлюпки должны быть способны приземлиться, когда корабль продвигается со скоростью 5 кН в спокойных водах.
Но на самом деле, для спасательной шлюпки по гравитации, поскольку большая часть процесса выпуска находится в подвеске состояния стальной проволоки, все еще довольно сложно безопасно запустить лодку, когда основной корабль находится на скорости 5 кН. Есть авария на всю жизнь. Но для свободной спасательной шлюпки, потому что между процессом выпуска и основным кораблем нет проволочной связи, скорость основного корабля мало влияет на него.
Хотя отделение развязки спасательной шлюпки Gravity реализовало синхронное разъединение в дизайне, когда фактически отказалось от корабля, условия моря часто плохие.
Когда спасательная шлюпка приземляется на поверхности моря, затронутые волнами, степень стеснения передних и задних крючков Дэвит отличается, и напряжение также отличается. В этом случае часто невозможно реализовать синхронную развязку.
После того, как развязка не синхронизирована, это может привести к тому, что спасательная шлюпка попадет в пассивную или даже опасную ситуацию, такую как буксируемость и подвеска. Спасательная шлюпка в свободной панели имеет только один крюк, поэтому нет никакой проблемы с несинхронизированной отделкой вообще.
Традиционная спасательная шлюпка всегда очень близка к своему основному кораблю во время процесса освобождения, что делает его уязвимым для стрельбы, взрыва и движения материнского корабля и может столкнуться с основным кораблем во время встряхивания. Процесс спуска полон переменных и риска.
Кроме того, как только у главного корабля будет большая каблука, спасательная шлюпка гравитации на высокой стороне не будет выпущена, а спасательная шлюпка на низкой стороне будет далеко от материнского корабля после того, как ее выпали, что затрудняет экипаж сесть на лодку. Это означает, что спасательные шлюпки с обеих сторон нельзя использовать!
Тем не менее, для спасательной шлюпки свободного падения, поскольку она установлена на слайде, она все еще может быть выпущена обычно, когда у главного корабля есть огромный каблук, а его нисходящее направление противоположно заголовому главного корабля, и он может быстро избежать влияния главного корабля, когда-то выпущенного района, вдали от опасности.
Если вы хотите узнать больше о бесплатных спасательных шлюпках, посмотрите на следующие статьи:
5 вещей, которые вам нужно знать о свободных спасательных шлюпках
5 минут быстро магистерская процедура запуска спасательной шлюпки бесплатно осенью
Ningbo New Marine LifeSaving Equipment Co., Ltd была основана в 1972 году, расположенная в промышленной зоне Ningbo Dong Cian Hu. Компания охватывает площадь 11 000 квадратных метров, а здание - 8000 квадратных метров. У нас более 80 сотрудников. Он специализируется на производственной спасательной лодке, быстрой спасательной лодке, полностью закрытой спасательной шлюпке и свободной спасательной шлюпке и подходящей лодке Davit, Crane.
Ningbo New Marine LifeSaving Equipment Co., Ltd. фабрика.
У нас есть сертификаты CCS, BV, ABS, RINA, IRS, RMRS.NK.EC и другие классификационные общества для предоставления высококачественных морских спасительных оборудования, если вы ищете надежную спасательную шлюпку и производители устройств, мы с нетерпением ждем сотрудничества.
№ 211 Шанъян Роуд,
Индустриальный парк озера Дунцянь,
Иньчжоу, Нинбо, Китай
