Просмотры:60 Автор:Pедактор сайта Время публикации: 2022-07-29 Происхождение:Работает
Жизненное оборудование является одним из важных безопасности судов. Когда корабль должен выбрать, чтобы отказаться от корабля на выживание в морской аварии, независимо от того, находится ли спасительное оборудование в хорошем техническом состоянии, и может ли экипаж правильно использовать спасительное оборудование и умело повлиять на безопасность жизни экипажа.
Полностью закрытая спасательная шлюпка
Следовательно, спасительное оборудование часто рассматривается как один из предметов необходимого проверить в инспекциях безопасности кораблей. Судя по нынешней статистике дефектов инспекции безопасности, доля дефектов спасительного оборудования довольно высока. Основная причина-плохое управление на борту, отсутствие эффективного обслуживания спасительного оборудования и неспособность экипажа овладеть использованием спасительного оборудования.
В этом блоге суммируются общие дефекты спасительного оборудования и выдвигают контрмеры и предложения для ежедневного обслуживания и управления спасительным оборудованием судов.
1. лодочный двигатель не может быть запущен;
2. Время, необходимое для запуска лодочного двигателя, слишком длинное или не может быть запущено непрерывно;
3.
4. Устройство запуска спасательной шлюпки (голова Дэвита, снаряжение и глазное пластинку базы Дэвит, лодочный крючок, основание лебедки и т. Д.) Серьезно корродируется, истончено и повреждено;
5. Запуск спасательной шлюпки является неполным (отсутствие ограниченного переключателя, застрявший ограничитель, отсутствие гравитационного тормоза и т. Д.);
6. Оборудование для спасательных шлюпок отсутствует или в плохом состоянии, например, с истекшим сроком службы пресной воды и пищи, а вилка весла и весло спасательной шлюпки теряются. На немоторной лодке не хватает мачт или парусов; Спасательная шлюпка не имеет технического обслуживания, и общее состояние плохое, например, большое количество жирных сточных вод в спасательной шлюпке, и общая коррозия является серьезной;
7. Повреждение внутренних компонентов спасательной шлюпки, таких как перфорация бака с пресной водой или масляный бак лодки, взломать коробку плавучести спасательной шлюпки, повреждение отражающей ленты корпуса спасательной шлюпки и серьезную коррозию металлической опоры на корпусе.
8. Расположение механизма управления и запуска в определенной позиции в спасательной лодке теряется;
9. На спасательной лодке не установлено устройство удаленного выпуска;
10. Потеря проволочной веревки устройства для запуска спасательной лодки (удаленное выпуск в лодке);
11. Оборудование, необходимое для спасательной лодки, неполное.
Список свободных оборудования для бесплатной спасательной шлюпки
Из приведенных выше дефектов можно увидеть, что большинство дефектов вызваны отсутствием ежедневного обслуживания. Очевидно, что противодействие уменьшению дефектов судоходного оборудования, спасительного суда, состоит в том, чтобы выполнять ежедневные работы по техническому обслуживанию и техническому обслуживанию.
1. Каждый ежедневный осмотр должен подтвердить, что топливный бак имеет достаточный объем масла и что внешний вид чистый и свободный от утечек.
2. Система стартового двигателя лодочного двигателя и вспомогательные начальные средства должны иметь возможность запустить двигатель в течение 2 минут после начала процедуры работы при температуре окружающей среды -15 ° C. Во время ежедневного осмотра лодки следует провести начальный тест и тест переднего и обратного сцепления. Ручные рукоятки часто теряются и должны быть подтверждены до каждой обычной проверки. Холодная погода является неблагоприятным фактором для начала лодки и двигателя. При навигации по порту в холодную погоду, стартап-тест на лодку и двигателя должен быть усилен, чтобы не допустить работы лодки и двигателя в чрезвычайной ситуации.
3. Следует отметить, что крышка двигателя, поперечное сиденье или другие препятствия не должны препятствовать начальному устройству. Во время ежедневного осмотра следует обратить внимание, чтобы проверить, чрезмерно кормозируется основание двигателя лодочной системы.
4. Двигатель должен иметь возможность работать не менее чем через 5 минут после того, как спасательная шлюпка запускается от водяного охлаждения. Следует обратить внимание на то, является ли выхлопная выхлопа в норме, когда лодка работает непрерывно, и условие связывания теплоизоляционной материала выхлопной трубы.
5. Двигатели спасательной шлюпки, трансмиссии и аксессуары для двигателя должны быть заключены в плавные ограждения или другие подходящие устройства, обеспечивающие аналогичную защиту. Это требование должно быть принято во внимание при замене корпуса.
6. Начальная батарея должна быть предоставлена водонепроницаемым корпусом. Аккумуляторный отсек должен иметь плотную верхнюю крышку с необходимой вентиляционной отверстиями. Аккумуляторы, используемые в радиоприемниках, не должны использоваться для питания генератора. Зарядка может быть от источника питания корабля, с напряжением сети, не превышающим 50 В, и может быть отключено в положении посадки спасательной шлюпки или с помощью зарядного устройства для солнечного батареи. Зарядка батареи запуска спасательной шлюпки является важным контрольным контентом, и ситуация зарядки должна быть проверена во время ежедневного технического обслуживания.
7. Двигатели с воздушным охлаждением должны быть предоставлены с системой трубопроводов для сосания холодного воздуха снаружи спасательной шлюпки и разгрузки ее на внешнюю часть спасательной шлюпки. Следует предоставить вручную регулируемые амортизаторы, чтобы позволить холодному воздуху втягиваться снаружи лодки и выбросить в лодку.
8. Во время ежедневной проверки запасные части и инструменты обслуживания лодки должны быть обеспечены для полной и доступной.
9. Водонепроницаемые инструкции по запуску и эксплуатации двигателя лодки должны быть подготовлены в лодке и размещены в заметном месте возле контроллера старта двигателя лодки. Эта водонепроницаемая инструкция также является одним из важных содержимого проверки PSC. Рутинное обслуживание должно гарантировать, что эта инструкция является чистой и полезной.
1. Спасательные шлюпки/спасательные лодки, а также их посадочные талоны и запуска должны быть в хорошем состоянии и соответствовать применимым правилам для спасательных шлюпок. Посадочная лестница должна быть навсегда установлена на каждой станции запуска спасательной шлюпки, запуска LifeRaft или прилегающей запускной станции.
2. Тип лестницы посадки должен быть одобрен Агентством инспекции судов.
3. Убедитесь, что посадочная лестница находится в хорошем состоянии. Его длина может быть расширена до ватерлинии, когда она не загружена; Он оснащен посадными порученами; Боковые веревки не выдержаны и не сломаны; Педали не гнилые, отсутствуют шестерни или серьезно свободны.
4. Корпус не должен иметь утечки воды, деформации, повреждения, трещин, коррозии и т. Д. Для металлических корпусов, если есть очевидные точки коррозии, используйте острый молоток, чтобы поступить по точкам коррозии, чтобы увидеть, гнилые ли они; Для корпусов из стекловолокна, если есть поврежденные точки, используйте небольшую отвертку, чтобы исследовать глубину повреждения или залить воду в лодку, чтобы проверить утечки.
5. Гелевое покрытие 'смола, нарисованное на внешней поверхности корпуса FRP, не должна быть взломана или очищенной, а обычная краска, гипс и т. Д. Не должны использоваться для неправильного восстановления трещин, очистки и повреждения гелевого пальто '. Для ремонта с плохим внешним видом можно использовать лопату или отвертку для ремонта. Если его можно легко сбросить, это доказывает, что ремонт поврежденной части не придерживается корпуса.
6. Для спасательных шлюпок, не зависящих от самого, руля трюмного киля или киля не должна быть нарушена, а кабели с правой ручкой с обеих сторон не должны быть сломаны, разлагаются или упали и т. Д.; Металлические нити отверстий не должны быть свободны; Каждое сиденье четко отмечено на тарелке сидений; Внешняя поверхность дна и внешняя поверхность корпуса также размещены с отражающими материалами и сохраняются нетронутыми.
7. Руль и руля не должен быть поврежден, деформирован или сильно корродирован.
8. Аксессуары в лодке должны быть полными и эффективными и храниться на лодке. Ручный насос не должен быть поврежден или ржавым; Ручка веревки, обертывающая ткань, ступенчатая веревка и ступенчатая доска спасительного поплавка, нельзя сгменить.
9. Рядом с релизионной станцией лодочника опубликованы инструкции по эксплуатации лодок; Рядом с местом публикации есть свет и аварийное освещение, так что можно четко увидеть инструкции по эксплуатации лодок.
Обеспечение того, чтобы оборудование для спасения спасания корабля проходило без дефектов в инспекции безопасности,-это то, что с нетерпением ждет каждого корабля. Тем не менее, инспекция безопасности может сыграть только надзорную роль, и, что более важно, корабль может по-настоящему поддерживать спасительное оборудование корабля в соответствии с соответствующими правилами и процедурами, чтобы обеспечить жизне жизненно важное оборудование в любое время. Только таким образом он может сыграть жизненно важную роль, когда корабль отказывается от корабля в беде.
1. Убедитесь, что дэвид и лебедка находятся в хорошем состоянии. Лодка должна быть в состоянии быть в состоянии плавно выходить на подбору, а у Дэвита и ее аксессуаров не должно быть очевидного ущерба, серьезного деформации, серьезной коррозии или гнилой износа. Для спасательных шлюпок восстановления мощности должен быть установлен ограниченный переключатель на давите, и ограниченный переключатель должен быть в состоянии отключить источник питания лебедки перед сбросом.
2. Узел крюка и его основа должны быть из быстрого выпуска, и не должно быть трещин, сильной коррозии и т. Д., Которые могут вызвать недостаточную нагрузку. На поперечных кабелях Davit должны быть установлены не менее 2 спасательных линий с длиной, достигающей высоты ватерлинии при без нагрузки, и проверить, есть ли плесень.
3. Проверьте, перевернуты ли два конца концов веревки стропами в 30-месячном интервале; Если стропа веревки скручены, ухудшаются и т. Д., Или интервал достигает 5 лет (в зависимости от того, что раньше), их следует заменить; Веревочные шкивы и их основания не должны быть забиты или сильно корродированы.
Мы Ningbo New Marine LifeSaving Eq. Мы являемся профессиональным производителем спасательной шлюпки, у нас есть первоклассное производственное оборудование, превосходные технологии и профессиональная служба после продажи. Наша спасательная шлюпка используется на танкере, сухой грузовой судно, оффшорной платформе и т. Д. Лодки запускаются и восстанавливаются Gravity Davits, Platform Davits или гидравлическими Davits.
Наше производство строго реализует систему качества ISO 9001: 2015, а текущая годовая производственная мощность составляет более 300 наборов. Наша компания имеет относительно полную CCS, BV, ABS, RINA, IRS и RMRS.NK.EC и другие сертификаты классификации.
Спрос клиентов является движущей силой для нашего развития. Мы придерживаемся ориентированности на клиента, быстро реагируем на потребности клиентов и предоставляем клиентам эффективные услуги. Это направление нашей работы и критерий оценки стоимости. Успех клиента - это наш успех.
Если вы ищете надежного производителя спасательной шлюпки, запускающего гравитацию, пожалуйста, выберите нас!
Ningbo New Marine LifeSaving Equipment Co., Ltd.
№ 211 Шанъян Роуд,
Индустриальный парк озера Дунцянь,
Иньчжоу, Нинбо, Китай
