SEA Survival and Rescue полностью закрытой спасательной шлюпки

Узнайте первую помощь и прочитайте руководство о переохлаждении. Вы можете спасти своего партнера в опасности!

1. Посадка пострадавших

1) Перед эвакуацией постарайтесь оказать первую помощь на месте раненым на материнском корабле. Из -за небольшого пространства на полностью закрытой спасательной шлюпке не хватает оборудования, чтобы спасти серьезно раненых.

2) При посадке пострадавшие должны быть взяты на борту первым. Носилки должны быть уложены на ряды сидений (вперед) и набрасываться на ремни. Если для этого нет мест, носилка можно помещать в круги невзрачных людей, которые должны удерживать его на месте.

3) Помните это

① Раненные люди должны быть помещены в ряды сидений спиной в сторону корабля (уменьшает удары во время опускания и когда лодка катится).

② Бессознательные люди должны лежать по бокам, либо на носилках, на рядах сидений или на коров.

③ Все люди, включая пострадавшие, должны быть привязаны во время опускания и в море.

④ Серьезные раненые люди должны соблюдать наблюдение.

4) Помните в частности

① Дыхательные отрывки должны быть открытыми. Удалите рвоту из рта и горла.

② Проверьте импульс. При необходимости используйте искусственное дыхание и/или сжатие сердца.

③ Остановите любое кровотечение. Если возможно сохранить место кровотечения выше, чем остальная часть тела. Используйте чистые повязки для сжатия.

④ Избегайте ненормального холода и тепла.

2. Омородование и гипотермия

1) В холодных водах холод - самая большая угроза для выживания. Строительство полностью закрытой спасательной шлюпки дает значительную изоляцию от холода. Когда люки будут закрыты, работа двигателя и тепло тела на борту генерируют много тепла, что поможет поддерживать температуру.

2) До тех пор, пока двигатель работает, он позаботится о циркуляции воздуха. Когда двигатель остановлен, обеспечить адекватный свежий воздух и поддерживать тепло в лодке, открывая/закрыв один или оба люка верхней и кормовой угловой люк. Forehatch должен использоваться только в хорошую погоду. Боковые люки должны быть закрыты.

3) Старайтесь избегать местного обморожения на руках, ногах и лицом. После обморожения нанесите сухую ткань, чтобы защитить ее. Холодные руки и ноги могут быть нагреты на животе товарища по кораблю, но не тереть их, чтобы избежать синяков и инфекции.

Помните, что обмороженная часть тела легко повреждена и поэтому должна быть защищена от ударов и давления.

4) Если температура воды ниже 33 ° C, а человек, падающий в воду, не имеет холодной защитной одежды, температура тела должна упасть. Когда температура моря ниже 25 градусов, гипотермия происходит почти сразу.

Обратите внимание: в любой ситуации с кораблекрушениями люди, которые стали влажными или которые упали в воду, должны немедленно лечить гипотермию.

5) Для пациентов с гипотермией выдающаяся опасность состоит в том, что пациент становится депрессией и теряет уверенность в выживании. При 34 ° C ощущение холода постепенно заменяет ощущение тепла и комфорта. При 32 ° C человек теряет сознание.

6) В целом, кто -то страдает от гипотермии, следует обращаться следующим образом:

①, если возможно, замените их влажную одежду сухой одеждой. Положите сухую одежду рядом с телом и выверните влажную одежду, прежде чем положить их на вершину полностью закрытой спасательной шлюпки.

② Поставьте погружение или тепловой пакет (тепловая защитная помощь) и держите пациента тихо лежать.

③ При необходимости тело здорового человека может быть использовано для согрева пациента. Пример: то же самое в той же мешке изоляции.

④ Никогда не дайте пациенту алкоголь (только теплая или горячая вода, суп и т. Д.).

3. спасение выживших от моря

Спасение кого -то от моря сложно и может быть опасным как для человека в воде, так и для тех, кто в полностью закрытой спасательной шлюпке. Обучение необходимо для успешной работы.

Как упоминалось ранее, люди в море могут быть ранены, когда они прыгают в воду, и вода может быть вылита в легкие. Кроме того, температура его тела должна быть слишком низкой.

Обычная процедура получения

1) Сначала Коксвейн спрашивает человека, который упал в воду, какую сторону он надеялся забрать.

2) Люди, занимающие места у побочного люка, перемещаются. Два человека занимают позиции на открытии люка.

3) Прилагаемая спасательная шлюпка осторожно маневрируется от подветренной до наветренной. Когда лодка пройдет 1,5 метра мимо утопления, ударите руля в направлении утопления. После стабилизации лодки поместите главную ручку манипулятора двигателя в нейтральный. Ветер взорвет лодку в сторону человека.

4) Если возможно, человек в море должен быть немедленно закреплен линией или аналогичным.

5) Поднимите человека в лодку через боковой люк. Если человек в воде не может быть вытаскивается в лодку от боковой двери, спасение может быть выполнено с помощью рулона лодки.

6) После спасения человека немедленно закройте дверь лодки и сообщите капитану.

7) Спасенный человек должен лечь в лодке с поднятыми ногами. Это верно даже для разумных людей. После спасения люди, которые упали в воду, склонны к внезапному кровяному давлению. Это вызвано внезапной потерей статического давления воды. Если человеку, который только что был спасен, разрешено стоять, может произойти внезапная смерть.

8) Затем спасенный человек обрабатывается, как описано в разделе о пострадавших лиц (в частности, читайте отрывок по гипотермии).

4. Быть спасено из закрытой спасательной шлюпки

1) Показ из спасательной шлюпки на вертолет

Когда персонал эвакуируется от полностью закрытой спасательной шлюпки, ключ состоит в том, чтобы наблюдать за дисциплиной и подчиняться командам. Весь процесс спасения контролируется вертолетом.

Если вертолет отправляет своего собственного спасателя, он отвечает за все, что происходит в спасательной шлюпке. В противном случае, Coxswain командует.

Если есть радиосвязь с вертолетом, приказ о спасении издается вертолетом. Пострадавший обычно поднимается первым. В случае серьезных жертв или неудобного общения, неповрежденного человека можно отправить на вертолет, чтобы организовать носилки и другие спасательные работы.

Следующая процедура должна соблюдаться:

① По причинам стабильности и безопасности никто не должен подняться на крышу полностью закрытой спасательной шлюпки. Каждый должен сидеть в спасательной шлюпке, пока не сказано иначе. Спаренные жилеты и погружения должны быть носят.

② Прилагаемая спасательная шлюпка должна продолжать двигаться на ветер как можно дальше. Вертолет будет двигаться к спасательной шлюпке, и лодке не должно быть разрешено приближаться к вертолету.

③ Жизнь спасительного ремня выпускается вниз через веревку управления и тяжелый молот. Примечание. Жизни можно коснуться только после того, как тяжелый молот погрузился в море, чтобы предотвратить удары статического электричества. Тяжелый молот должен быть погружен в воду всегда. Контрольная веревка никогда не может быть привязана к спасательной шлюпке.

④ Когда стропа помещается на палубу, кто -то должен схватить спасательный круг у двери лодки и потянуть пояс в лодку. ПРИМЕЧАНИЕ. Отсоедините коробку передач, чтобы предотвратить запутанную веревку управления в пропеллере.

⑤ Переданный человек сидел у двери, а другой человек помог прикрепить строчку в соответствии со следующей процедурой.

• Держите слинг.

• Положите одну руку через петлю жгута. Сдвиньте жгут на голову и одно плечо. Затем проведите другую руку и продвиньте жгут через другое плечо.

• Держите строп на спине. Убедитесь, что стропа обернута вокруг спасательной куртки, и проверьте, плотно ли кольцо стропа и подъема обернуты вокруг стропа.

⑥ Переданный человек стоял возле двери кабины и выпустил сигнал подъема.

⑦ Человек, спасенный, должен оставаться полностью без движения до тех пор, пока на борту вертолета.

2) Показ из закрытой спасательной шлюпки в другое судно

Любая передача лиц из спасательной шлюпки в другое судно может привести к риску травм.

Если полностью закрытая спасательная шлюпка не повреждена, а те, которые находятся на борту неповреждены, будет безопасно оставаться в спасательной шлюпке.

Поэтому в суровую погоду следует оценить, следует ли откладывать перевод людей до тех пор, пока операция не будет выполнена в более безопасных условиях.

Передача требует высоких стандартов дисциплины. Общие меры предосторожности:

① Один человек должен быть командованием. Никто не должен ничего делать без четких инструкций.

② Никогда не стоять на крыше полностью закрытой спасательной шлюпки (даже во время тренировок). Оставаться сидячими и закрепленными, пока не сказано иначе.

③ В любое время держите люки закрытыми, кроме фактической эвакуации. Никогда не открыты обе люк -люки.

④ Помните, что электрозарное борт и стабильность уменьшаются, когда люди перемещаются в сторону эвакуации, где открыт люк.